Akademik Veri Yönetim Sistemi
Mühendislik jeolojisinde Çağdaş Uygulamalar Sempozyumu, Denizli, Türkiye, 25 - 26 Mayıs 2006, cilt.1, ss.169-177, (Tam Metin Bildiri)
Aksaray-Yenikapı istasyonlarını birleştirecek olan LRTS hattında L ve M tünelleri kumtaşı, sil taşı ve kiltaşı ardalanmasından oluşan Karbonifer yaşlı Trakya formasyonu içerisinde, 4.5m ile 12 m arasında sığ örtü yükü altında açılmaktadır. Bu nedenle, tünel ekseninde ve yakın dolayındaki yüzey deformasyon değerlerinin araştınlması, can ve mal güvenliği için önem kazanmıştır. Elde edilen verilere göre; kumtaşlarında düşük, çamurtaşlannda yüksek yüzey deformasyonları ölçülmüştür. Kaya kütlesi RMR değerleri düştükçe yüzey deformasyonu değerleri artmakta, RMR yükseldikçe yüzey deformasyon değerleri düşmektedir. Tünelde örtü kalınlığından ziyade, tünel tavanına uygulanan enjeksiyonlu kaya bulonlan deformasyon miktarlarını maksimum 19 mm'e kadar artırmıştır. Sonraki aşamada enjeksiyonlu kaya bulonu yerine uygulanan boru sürenler ve ayna zemin çivileri yüzey deformasyonu değerlerini 7-8 mm ile sınırlamıştır. Tünel güzergahında L tipi tünelden M tipi tünele geçişte de yüzey deformasyon değerlerinin arttığı saptanmıştır. Yüzey deformasyon değerlerinin bu alanda artış göstermesi, kazı kesitlerinin farklı olmasından kaynaklanan gerilme dağılımı ile ilgili olmalıdır.
On the LRTS !ine in between Aksaray-Yenikapı stations, L and M tunnels which are under shallow overburden pressure and 4,5-12 m below surface on average, are being excavated in Carboniferous Thrace Formation, which consist of sandstone, siltstone and claystone consecutively. Therefore, for the security of life of the properry, it is vitally important to investigate the values of surface deformation along the tunnel axes and its vicinity. According to the <lata obtained, low values have been measured in sandstone and high values in mudstones. RMR values decreases as surface deformation values increases, or vice versa. Amount of the deformation is increased up to 19 mm by the cause of rock bolts applied to the tunnel ceiling instead of overburden thickness of the tunnel. in the next phase, the forepoles and face soil nails used instead of rock bolts with injection limited the surface deformation values within 7-8 mm. Along the tunnel route, as passing from L type tunnel to M type tunnel, it has been determined that the surface deformation values increase. The reason why surface deformation values increase in this area is probably because of extension distribution resulted from the differences in the cross-section of excavation.